PUBLICATION DU BREVET LEGROS ET DE L’ŒUVRE D’ART DES AIS
PUBLICITE INTERNATIONALE OMPI GENEVE
Le nouveau dispositif électronique des AIS, les réseaux de télécommunication originaux nouveaux tdma, cdma, fdma mixte mdma, les écrans à télémultipointeurs-wifi, pad ou tactile, le navigateur ou l’explorateur sur l’écran, sur la zone de navigation, l’information ou les séquences animées d’images audiovisuelles cinématographiques ou le film, la sécurité anticollision sont la propriété intellectuelle de M. Bernard Legros le 27-08-1985, à 15h.
L’AIS n’est pas un simple transpondeur ou une radio ou un multiplexeur (inefficace pour le professionnel en électronique et télécommunication), mais en son intégralité tout un système automatique maritime spatial complexe d’information, d’identification, de géolocalisation, de surveillance, de navigation, de navire autonome et de sécurité anticollision sous le droit d’auteur ou le copyright.
LE PREMIER SYSTEME MARITIME MONDIAL DE NAVIGATION PAR SATELLITES
Le système électronique d’exploitation, de télécommunication, l’ingéniérie de puissance, la mécanique, le code logiciel numérique, le système de supervision, les écrans plats à télémultipointeurs-wifi, le contrôle des données affichées, l’autocontrôle, la résolution scientifique complète du problème posé sont décrits de A à Z pour la navigation mondiale, l’anticollision, la surveillance, le sauvetage immédiat géolocalisé en mer.
Système Intervecteur navire autonome et AIS © Bernard Legros 1985
Dépôt légal Tous droits de propriété réservés pour tous pays
L’AIS A BORD DU NAVIRE DE SAUVETAGE SNSM AMARRE DANS LE PORT GOLFE DE GASCOGNE
Application revendiquée au brevet français FR 2 586 845 le 27-08-1985 incluant l’œuvre d’art scientifique, littéraire, artistique, culturelle, formule de la résolution intervectorielle, code logiciel numérique, information, messages SMS, télécommunication, écran plat à télémultipointeurs-wifi pad ou tactile, plan, architecture, design.
Science et Technologie Mondiales
World Technology and Science
©Bernard Legros 1985
LE DISPOSITIF DES AIS PROTEGE PAR LA LOI SUR LE DROIT D’AUTEUR ET IMPOSE PAR OMI
Automatique Identification Système - Brevet français FR 2 586 845 date de priorité
le 27-08-1985 de l’AIS (terre, mer, air et espace) - AIS © Bernard Legros 1985
Le consentement personnel de M. Legros auteur propriétaire donné par écrit est obligatoire
pour toute représentation, reproduction, édition, diffusion, télédiffusion ou importation
ou exportation de l’œuvre d’art culturelle des AIS, article L132-7 du Code de la
Propriété Intellectuelle sur le droit d’auteur et Convention universelle sur le droit
d’auteur, révisée à Paris le 24 juillet 1971.
L’OMI Organisation Maritime Internationale des Nations unies n’a demandé aucune autorisation
à M. Legros auteur propriétaire des droits d’auteur. De fait, la directive Rés. A.917(22)
des AIS* (Automatique Identification Système) imposée le 1er juillet 2002 à bord
des navires, des stations de service du trafic maritime STM, à bord de l’aéronef
de sauventage en mer est illicite (extension de l’application, phares et balises,
port de commerce, fleuve, rivière, canal, lac, navire de pêche, yachting, navigation
de plaisance, etc.).
(*) Le nom et les adjectifs qualificatifs des AIS (Automatique Identification Système)
sont des publications
de M. Bernard Legros sous le droit d’auteur ou le copyright année de 1985.
LES ECRITS FORMULE CODE LOGICIEL NUMERIQUE INFORMATION FONCTIONNEMENT
ET PLAN ARCHITECTURE DESIGN DES AIS
La description électronique des AIS, le fonctionnement, l’exploitation est une œuvre
de l’esprit
protégée par la loi sur le droit d’auteur, notamment :
1° Les écrits scientifiques de la Métamathématique physique quantique ;
2° La description du système, les huit (8) circuits électroniques ;
3° La sécurité anticollision, l’antiéchouage, l’application, le fonctionnement ;
4° Le système d’exploitation électronique, le télémultipointeurs, pad ou tactile
;
5° Le système embarqué à bord du navire, dans la station ou sur l’aéronef
de sauvetage en mer ;
6° Les instructions intervectorielles, le code logiciel numérique ;
7° La base de données du système sur le support ;
8° Les informations du navire, l’enregistrement des données 3D du voyage VDR ;
9° Le chargement, l’affichage, l’exécution, la transmission ou le stockage ;
10° Le codage et la sécurisation de l’information ;
11° Le contrôle, l’autocontrôle, la téléexpertise, le simulateur ;
12° Le pilote manuel, semi-automatique ou automatique, le navire autonome ;
13° Les informations, les photographies, les séquences animées d’images audiovisuelles,
cinématographiques ou le film ;
14° Les messages de navigation SMS, du système et de son exploitation ;
15° Le temps T Alpha (Ta) d’attente, d’arrivée ou d’approche ;
16° La sculpture du signal électronique Sigma (sL), le bus, l’électrobus, la Wi-Fi
;
17° Les réseaux de télécommunications tdma, cdma, fdma, mixte mdma ;
18° Les plans et les dessins du système, de la systémique des systèmes ;
19° L’environnement marin donné, codé, programmé, la topographie, les cartes
électroniques géographiques maritimes ECDIS ;
20° La constellation de satellites, les télécommunications, l’identification, les
corrections de position, de distances (TD,dD) différentielle infinitésimale
en continu ;
21° La sécurisation du système, le codage du signal Sigma L (sL), la Télémaintenance
L ;
22° L’architecture du système et de la systémique des systèmes, le design ;
23° La liaison au réseau de téléphonie mobile, à l’Internet , et vers les satellites.
Par construction de M. Legros, tous les huit (8) circuits électroniques du brevet
FR 2 586 845 sont exploités à bord des navires en pilote manuel, semi-automatique
ou automatique ou sur le navire autonome et pour la position en synergie ou en boucle
liée au mouvement du navire. L’AIS est exploité localisé en station STM Service du
Trafic Maritime ou embarqué sur l’hélicoptère ou sur l’aéronef de sauvetage en mer.
De droit exclusif, toute exploitation des AIS est protégée par la loi sur le droit
d’auteur, doit indiquer le nom de l’auteur, la date de première publication ou le
copyright - articles L111-1, L112-2, L122-4 et L132-7 du Code de la propriété intellectuelle
et article III de la Convention universelle sur le droit d’auteur.
LA CONSTRUCTION ET L’ARCHITECTURE DE LEGROS POUR PROTEGER
L’AIS est construit dans le même esprit que les forteresses de Vauban dans le but
de protéger l’environnement littoral, fluvial et maritime. Le Système est incontournable
(ci-dessous les fortifications à Saint-Martin en Ile de Ré).
L’AIS SIGNALISATION SURVEILLANCE MARITIME PHARE DE L’ILE DE RE
Application revendiquée au brevet français FR 2 586 845 le 27-08-1985
©Fortification de Vauban, phare de Saint-Martin-de-Ré et le Premier réseau mondial
de géolocalisation navigation identification et signalisation AIS Bernard Legros1985
LA COPIE OU LA REPRODUCTION DE CONTREFACON DE L’ŒUVRE D’ART DE LEGROS DES AIS
La mention de l’OMI “A 22/Res.917 25 janvier 2002 Original: ANGLAIS” ou “A22/Res.917 25 January 2002 Original: ENGLISH” figurant sur les copies de contrefaçon de la directive Rés.A.917(22) des AIS est illicite. La mention jette la confusion sur l’origine des AIS au brevet de M. Legros FR 2 586 845 et de l’œuvre d’art le 27 août 1985.
La directive Rés. A.917(22) avec le terme original OMI, la date du 1er juillet 2002 constitue avec préméditation circonstance aggravante un faux en écriture publique de l’autorité OMI pour s’approprier l’invention et l’œuvre d’art de M. Legros des AIS. Pour preuve l’OMI ne mentionne pas que le droit est réservé. AIS © Bernard Legros 1985.
L’originalité de l’œuvre d’art scientifique Métamathématique physique quantique spatiale universelle des AIS, le système électronique d’exploitation, les réseaux de télécommunication, les instructions intervectorielles, le code logiciel numérique, les plans et les dessins, l’architecture, le design du système, de la systémique des systèmes est de publicité nationale et internationale - Famille des brevets français nationaux FR 2 586 845 le 27-08-1985.
LA NAVIGATION AIS SUR LES CANAUX, FLEUVES, RIVIERES ET LACS
La description du brevet FR 2 586 845 définit l’application sur les canaux, fleuves et ports sans visibilité. Le radar ne permettant pas seul de détecter les navires, les péniches et autres embarcations sur les méandres, sur les zones encombrées ou construites. Le radar est intégré aux résolutions intervectorielles, à l’instrumentation de détection du brevet et du logiciel de Legros des AIS.
L’AIS produit la visualisation, la géolocalisation, la position, la navigation, la sécurité anticollision des navires les uns par rapport aux autres, l’environnement maritime terrestre sur l’écran à télémultipointeurs, pad ou tactile. L’AIS détecte, prévient les risques de collision de la navigation fluviale par des messages SMS ou des alarmes.
La position intervectorielle continue, différentielle, absolue ou relative, en 3D des péniches, des navires est donnée par les capteurs notamment électromagnétiques des satellites, des navires, par rapport à l’environnement maritime, terrestre, spatial. La ligne de flottaison et le tirant d’eau sont visualisés.
La résolution intervectorielle permet d’éviter les collisions d’obstacles, de ponts, de navires, l’embarquement d’eau, le chavirage, l’échouage, la navigation périlleuse où chaque jour des matières dangereuses sont transportées par voie fluviale, sur des zones à forte densité, génèrant des risques de navigation, des risques pour les populations.
L’exploitation des AIS et des réseaux de télécommunication originaux assure la sécurité anticollision. L’AIS permet la surveillance, la gestion du trafic maritime sur fleuve et estuaire. L’AIS produit, diffuse l’information originale, nouvelle électronique automatique numérique de navigation, les séquences animées d’images audiovisuelles cinématographiques ou film, sur l’Internet à bord, en capitainerie ou en station, et par satellite.
LA NAVIGATION AERIENNE SPATIALE DES AERONEFS
Le brevet Legros a été présenté pour la gestion de l’espace aérien. Le projet European air traffic management system (EATMS) est étudié par la Direction générale transport énergie DG TREN (1994) et par Eurocontrol à Bruxelles.
L’application pour les constructeurs aéronautiques est nouvelle, originale, soit le Système Intervecteur d’identification, d’information, d’intégrité, d’attitude 3D, de position autorisée, interdite, d’antidécrochage de commande de pilotage, de contrôle de cap, d’anticollision, de vision sur l’écran du cockpit et sur la zone de navigation.
Le Système exploite le bus, l’électrobus, les modems, les réseaux de télécommunication originaux tdma, cdma, fdma et mdma. Le Système produit, diffuse l’information originale, nouvelle électronique automatique numérique de navigation, les séquences audiovisuelles ou cinématographiques, par satellite, sur l’Internet à bord, par satellite, en tour de contrôle, en aéroport.
Le brevet comprend l’application spatiale pour les xn-satellites de positionnement, de télécommunication et d’anticollision entre satellites. Le référentiel, le différentiel terrestre, la mesure en continu, les éphémérides des satellites s1, s2, sn sont programmés, corrigés, mémorisés par les xn-mobiles ou par les satellites aux résolutions intervectorielles spatiales.
L’Intervecteur résout les lanceurs, la mise à poste des satellites et l’accostage des stations. Le brevet a été présenté au Centre national d’études spatiales (CNES).
LA PUBLICITE HISTORIQUE EN FRANCE EN EUROPE ET AUX ETATS-UNIS
Depuis la publication du rapport de recherche internationale le 14 novembre 1986, la date de la mise à disposition du public de la demande de brevet le 06 mars 1987 pour de tiers observations, depuis l’inscription du brevet d’invention au Bulletin officiel de la propriété industrielle (BOPI) le 23 octobre 1987, il n’y a pas d’opposition ou de revendication de tiers, d’un individu, d’une entité ou d’un Etat (1985-2019).
Au recours du 23 février 1990, suite à notification du 08 novembre 1989 de OEB Office des Brevets Européens de Munich Allemagne, M. Legros précisait le fait historique de l’invention, la qualifiait de figée dans le temps et écrivait :
« Actuellement (1990) et depuis 1985, aucune application n’a été réalisée, bien que des besoins existent et bien que cette invention permettrait d’éviter les catastrophes ferroviaires, maritimes et aériennes.
Mais pour l’homme de métier, la solution proposée ne fait pas partie de l’enseignement de l’état de la technique, elle est difficile à comprendre, à assimiler, la technologie mise en œuvre à la résolution du problème souffre de préjugés négatifs et le concept général inventif n’est pas évident.
Cette solution a donc été proposée, bien que sans équivalence, elle n’a pas été retenue puisque trop complexe dans sa résolution, dans sa conception technologique, dans son architecture globale et puisque sans aucun rapport avec l’état de la technique.
En 1990, la technologie avance à grands pas dans le sens de la résolution proposée dans la présente demande de brevet d’invention.
L’invention a fait l’objet d’une étude de faisabilité, celle-ci s’est révélée positive, présentant un intérêt important pour l’évolution de l’automatisation, de l’exploitation des transports dans un environnement de sécurité face à une croissance du trafic.
La réalisation du produit permettra une nette amélioration, progression dans les domaines de l’instrumentation, des transmissions, des automatismes, des systèmes électroniques et de la sécurité dans les transports.
La présente invention est susceptible d’application industrielle dans les transports routiers, ferroviaires, maritimes, aériens et spatiaux afin de répondre aux importants problèmes :
- de régulation dans les transports,
- de collisions, parfois graves,
- de la croissance du trafic,
- d’exploitation et d’automatisation de sécurité.
(...) Une telle résolution de ce problème posé, en terme de produit, n’existe pas, et le concept général inventif est figé, sans équivalence et inégalable dans sa résolution ».
Les écritures de M. Legros du 23 février 1990 sur 123 pages déposées auprès de l’OEB Office Européen des Brevets se révèlent être vraies dans l’industrie et auprès du public. L’invention et l’œuvre d’art intégrale ou partielle sont exploitées, éditées, diffusées.
M. Legros a fait un dépôt PCT Patent Cooperation Traity, demande internationale PCT/FR86/00255, publication internationale WO 87/01491 de Organisation Mondiale de la Propriété Intellectuelle OMPI, daté le 18 juillet 1986 et un dépôt auprès de l’USPTO United States Patent and Trade Mark Office serial number 07 / 076, 169, filing date 15 juillet 1987.
LE SYSTEME DE NAVIGATION ET DE PILOTE AUTONOME DE LEGROS
De la publicité nationale et internationale, le système électronique de sécurité, intégral ou partiel, manuel, semi-automatique ou autonome, terrestre, maritime, aérien, spatial et de télécommunication synchronisé, programmé, codé, sécurisé pour l’identification, l’information, la surveillance, la navigation et l’anticollision, sur l’écran à télémultipointeurs, sur la planche de bord, en passerelle, dans le cockpit est la propriété intellectuelle de droit exclusif de Monsieur Bernard René Paul Legros le 27-08-1985.
L’EXPLOITATION DE L’ŒUVRE D’ART DE LEGROS
Toute exploitation ou représentation ou reproduction ou diffusion du concept, de la théorie scientifique Métamathématique physique, des groupes d’instructions intervectorielles, du code logiciel numérique, du signal Sigma, du bus, de l’électrobus, des réseaux de télécommunication, de l’architecture et de l’application de l’œuvre d’art protégée est interdite.
Le consentement personnel de M. Legros le propriétaire donné par écrit est obligatoire pour l’exploitation de l’invention ou de l’œuvre d’art du Système Intervecteur au brevet français FR 2 586 845.
Sans autorisation, il n’est possible d’exploiter que les autres systèmes, inventions ou brevets ou les autres écritures, publications antérieures de l’industrie libre d’utilisation.
La Métamathématique de Legros du calcul intervectoriel s’applique au noyau dur du système, à sa résolution, à son application, à son électronique, à son logiciel, aux données, à sa télécommunication - Les brevets français nationaux de la famille FR 2 586 845 en la date de priorité le 27-08-1985.
BREVET FRANCAIS DE M. LEGROS FR 2 586 845 DEPOT DE PRIORITE LE 27 AOUT 1985 15h.
DROIT D’AUTEUR DE L’ŒUVRE D’ART SCIENTIFIQUE LITTERAIRE ARTISTIQUE CULTURELLE
STATION PHARE BALISE AERONEF DE SAUVETAGE EN MER PORT DE COMMERCE SATELLITE
DROIT EXCLUSIF D’EXPLOITATION SOUS LICENCE LEGROS DES AIS A TITRE PAYANT
CERTIFICATION BUREAU VERITAS LLOYD’S REGISTER DET NORSKE VERITAS etc.
SYSTEME LEGROS™1985 NAVIRE AUTONOME AIS CIVIL MILITAIRE DROIT DE REPRESENTATION
REPRODUCTION EDITION DIFFUSION TELEDIFFUSION DROIT D’IMPORTATION OU D’EXPORTATION
CONSENTEMENT DE L’AUTEUR POUR TOUTE EXPLOITATION DE L’ŒUVRE D’ART CULTURELLE
DIRECTIVE RES. A.917(22) AIS LE 01 JUILLET 2002 OMI ORGANISATION MARITIME INTERNATIONALE
LONDRES ROYAUME UNI UIT UNION INTERNATIONALE DES TELECOMMUNICATIONS GENEVE SUISSE
ORGANISATIONS DES NATIONS UNIES DE WASHINGTON USA
Système Intervecteur © Bernard Legros Paris1985
Dépôt légal Tous droits de propriété réservés pour tous pays
LA NAVIGATION LEGROS MARITIME ET PORTUAIRE DES AIS
De la publicité de l’invention FR 2 586 845 déposée le 27-08-1985, de l’œuvre d’art du Système Intervecteur et des offres de licence de M. Legros, le dispositif électronique de sécurité Automatic Identification System AIS s’est imposé pour la navigation maritime en date le 01-07-2002 de la directive Rés. A. 917(22) de l’Organisation maritime internationale OMI de Londres, incluant la Recommandation UIT-R M.1371 de l’Union internationale des télécommunications UIT de Genève.
Le titre anglicisé ou américanisé des AIS de M. Legros Automatique Identification Système provient des qualificatifs du système aux écritures d’offres de licence de l’auteur inventeur en 1985, copiés ou reproduits par l’OMI en 2002.
Les navires (pétrolier, méthanier, porte-conteneurs, paquebot, ferry, etc.) sont équipés du dispositif électronique, du réseau de télécommunication de surveillance et de navigation maritime AIS, de cartes marines ECDIS Electronic chart display information system, conformément à la convention SOLAS (Safety of life at sea).
Le système électronique de sécurité maritime assure la protection des biens, des personnes, assure la protection de l’environnement maritime de notre planète, et renforce la convention MARPOL (Marine pollution).
Il est aussi utilisé pour les comptes rendus de la navigation, l’expertise maritime du navire ou la télé expertise du Bureau enquêtes et accidents en mer (BEAMER). Il est intégré à l’International ship and port facility security code (ISPS) - sécurité, surveillance, navigation portuaires et fluviales (2004).
L’AIS est embarqué sur les navires, localisé en station (STM) Service du trafic maritime, dans les centres régionaux opérationnels de surveillance et de sauvetage en mer (CROSS). Il est utilisé sur hélicoptère de recherche maritime, et pour la téléexpertise (GMDSS, VDR) sur l’écran AIS pour les xn-navires ou stations.
Le projet du CNES NAUPLIOS est une expérience scientifique pilote d’application et de mesure des dispositifs AIS en mer (2004).
Le brevet de M. Legros FR 2 586 845 intègre toutes ses fonctionnalités ci-dessus. L’exploitation du produit marin AIS est en la seconde identifiable à bord sur l’écran graphique du navire ou dans la station par le témoin oculaire, l’officier de bord ou le contrôleur du trafic. D’autres systèmes étaient utilisés auparavant dans la marine pour le contrôle, la surveillance et la navigation (mer, estuaire, fleuve, port, etc.).
Le droit d’exploitation de l’invention et de l’œuvre d’art de Legros des AIS est exclusif en la date de priorité ou de dépôt légal.
L’AIS PILOTE EMBARQUE A BORD DES NAVIRES AU RAIL D’OUESSANT
Application revendiquée au brevet français FR 2 586 845 le 27-08-1985
©Premier réseau mondial anticollision, navigation, identification maritime fluviale AIS
électronique, système, logiciel, réseau tdma cdma fdma mdma Bernard Legros 1985
CONSULTANT TECHNOLOGUE DE L’INTERVECTEUR
La publicité du Système de sécurité anticollision pour les mobiles, du dépôt officiel
au 27 août 1985, a été assurée conformément par l’Institut national de la propriété
industrielle (INPI) de Paris, aux Etats désignés au Patent cooperation traity (PCT)
de Washington et auprès de l’Organisation mondiale de la propriété intellectuelle
(OMPI) de Genève.
La publicité des extensions du brevet à l’étranger a été assurée par les pays de
dépôt ayant reçu la demande de brevet d’invention. Après la publication du rapport
de recherche internationale, la publicité pour l’opposition de tiers et l’examen
technique le titre de propriété industrielle a été délivré à M. Legros par l’autorité
compétente de l’Etat pour un droit exclusif d’exploitation. Les brevets nationaux
ont été délivrés en Espagne, au Canada.
Le système Legros Intervecteur est, par des exemples de la description et des schémas,
localisé en un lieu déterminé de l’environnement, du plan ou de l’espace e, en central,
ou embarqué à bord de mobiles en mouvement, à l’arrêt ou stationnés. Le système résout
entièrement le problème scientifique posé, là où il est placé, pour la navigation
mondiale, la surveillance, la sécurité des xn-mobiles en mouvement, évoluant les
uns par rapport aux autres, dans le plan ou l’espace e.
Le titre officiel de propriété du brevet d’invention confère à son titulaire un droit
exclusif d’exploitation sur 20 ans (1985-2005). L’œuvre d’art scientifique originale
nouvelle incluse, les instructions, le logiciel, les données, les plans, les dessins,
les graphiques et l’architecture sont protégés par le droit d’auteur ou le copyright.
Il n’existe qu’une invention et qu’une œuvre d’art du système Intervecteur ; le droit
d’auteur a un caractère exclusif d’exploitation.
LA DESCRIPTION DU BREVET LEGROS
Dans la description du brevet français FR 2 586 845 au 27-08-1985 sont mentionnés
conformément au droit, l’existant, soit le central, le réseau public, l’administration
des PTT - Postes Télégraphes Téléphones ou Télécommunications, aujourd’hui France
Télécom, la SNCF - Société Nationale des Chemins de Fer.
La RECOMMANDATION des brevets précise pour les réseaux de l’invention, du système
d’exploitation, du MODEM et du logiciel Intervecteur, de fixer des NORMES pour les
TELECOMMUNICATIONS, l’exploitation de ces réseaux et sur l’écran.
LES RESEAUX ORIGINAUX LEGROS TDMA, CDMA, FDMA, MDMA
Ces réseaux (g,wL) et leur mixité sont originaux, nouveaux, sous la protection du
droit d’auteur, des inventions et des connaissances techniques du Code de la Propriété
Intellectuelle - CPI.
LE CENTRAL, LES STATIONS, LES MOBILES ET LES RESEAUX LEGROS
L’application concerne
l’équipement des réseaux, des xn-téléphones portables ou mobiles, l’asservissement
de l’écran de vision, la position, le dénombrement des individus, le suivi, la détection,
le rapprochement ou le rendez-vous sur écran, sur la zone cellulaire ou spatiale,
la résolution de l’Intervecteur et l’activation du système.
LA ROUTE ET LA NAVIGATION D’AUTOMOBILES
Le suivi en temps réel d’une flotte de véhicules,
la navigation routière, l’identification des xn-véhicules, la codification vectorielle,
les cartes routières, l’antiblocage, l’antipatinage électroniques, le contrôle de
la vitesse, de la vitesse moyenne, de la trajectoire du véhicule sont aussi résolus
par la technique, les instructions et le logiciel du brevet Legros FR 2 586 845.
L’AIS DE STATION DU TRAFIC MARITIME STM EN ESTUAIRE DE LA LOIRE
Application revendiquée au brevet français FR 2 586 845 le 27-08-1985
LA MISE EN OEUVRE SANS INTERRUPTION DU TRAFIC
Le Système Intervecteur est étudié pour être installé sur des lignes en exploitation
sans interruption du transport public (métro, train, navire, avion, etc.). - Publicité
des brevets avec la spécification et le conseil de M. Legros dans l’industrie en
1985.
Cette configuration existe, elle est mise en œuvre pour le métro, dans le ferroviaire.
Dans le maritime, chaque implantation du système monocellulaire nouvelle sur le
navire génère ou active de nouvelles résolutions intervectorielles.
L’AUTOMATIQUE ET L’INFORMATIQUE INDUSTRIELLE
Un article a été publié au dossier de l’information scientifique et technique des
Pays de la Loire - Innovation technologique dans les transports (1995).
La résolution intervectorielle, les instructions, le bus, le réseau de transmission,
l’électronique, les figures et les applications industrielles de l’invention sont
présentés.
L’ETAT ANTERIEUR DE L’ART DES SCIENCES ET DES TECHNIQUES
En date de son dépôt le 27 août 1985, de sa publicité internationale, M. Legros a
franchi un pas historique immense de ses écritures dans un domaine scientifique technique
où il en maîtrisait toute la complexité dans le détail de la particule et de son
contrôle. Sa science, sa technique ont eu un début à l’âge de 5 ans, 14 ans une finalité
de la création à l’âge de 31 ans.
Il faut savoir que le jour de ses écritures, il n’y a que M. Legros auteur inventeur
qui pouvait comprendre toute la complexité de son invention, les technologies, l’ingénierie
pluridisciplinaire, le champ immense du Système Intervecteur.
L’invention électronique comprend les huit (8) circuits, les instructions du code
logiciel numérique, l’intelligence intervectorielle, le système d’exploitation à
télémultipointeurs, pad ou tactile, l’architecture système et systémique des systèmes.
Le Système Intervecteur intègre les technologies de l’informatique, de l’automatique,
de l’électrotechnique, de la mécanique, de l’instrumentation. Les applications sont
pour l’industrie en général, l’informatique, l’automobile, le ferroviaire, la navale,
l’aéronautique, l’espace, les télécommunications, etc.
M. Legros avait une rare expérience éprouvée scientifique, technique, une expertise
d’étude, de développement, de fabrication, de construction, d’ingénierie, de maintenance,
d’exploitation industrielle multisectorielle, d’installations, de systèmes en France
et à l’export. Il savait rapidement évalué le potentiel économique d’un produit,
d’un marché et de son commerce.
Il savait toute l’originalité, la nouveauté de sa création au regard des technologies
sur lesquelles il intervenait en théoricien, praticien. Il a fait sa demande pour
un brevet d’invention tout en sachant être sans concurrent à embrasser tant de disciplines
et de sciences pour résoudre la difficulté du problème complexe posé.
L’industrie emploie des millions et des millions d’individus dans le monde. La recherche
documentaire internationale a confirmé son propos sur son invention, elle n’existe
pas, elle est nouvelle, ainsi que sa Métamathématique du calcul intervectoriel.
Il est indiscutable que M. Legros avait de l’expérience, d’amples connaissances,
une capacité intellectuelle, une faculté à résoudre et une maturité d’esprit pour
décrire son invention scientifique technique du Système Intervecteur telle qu’il
l’a décrite claire, complète, directement faisable, exploitable. L’inventeur sait
exprimer les choses fondamentales, essentielles de son système en peu de mots.
Le site www.consultant-legros.net présente l’œuvre d’art, l’invention, les applications
notamment pour la sauvegarde de la vie à la mer (SOLAS). De son exploitation, le
Système Intervecteur assure chaque seconde la protection des individus, de l’environnement.
Le sommet que s’était fixé l’auteur inventeur dans l’industrie a été atteint de sa
connaissance, de son intelligence, de sa production intellectuelle.
M. Legros a présenté seul son invention, a exposé la faisabilité, persuadé de son
intérêt, a chiffré le coût, mesuré son application industrielle spatiale mondiale.
L’invention du Système intervecteur électronique et de télécommunication mobile sauve
chaque jour des milliers de vies humaines sur terre, en mer, dans les airs, économise
le temps. L’invention est performante, évolutive.
Rien n’est opposé sur plus de trente trois années (33 ans) à l’invention, à l’œuvre
d’art du Système Intervecteur éternel, universel, multi Univers (1985-2019).
En 2019, bien obligé de constater que le concept général inventif du Système Intervecteur
est exploité, la résolution intervectorielle originale, nouvelle est reproduite sur
99,99 % des systèmes installés. Les reproductions et les copies sont payantes.
La
résolution intervectorielle, en nano, pico seconde, la bascule, l’activation en mode
manuel, semi-automatique ou automatique sur la zone de navigation, sur l’écran a
une exploitation, une reproduction croissante de puissance p18, p19, … pn, depuis
1985. La résolution intervectorielle croît avec le nombre d’unités exploité, le temps
d’utilisation, le nombre d’opération, d’activation automatique ou de click.
La référence revendiquée au document brevet FR 2 586 845 des circuits électroniques
est l’environnement donné, codé, programmé pour chaque dispositif ou système. De
l’application universelle ou multi Univers la puissance de calcul de la Méta-mathématique
intervectorielle pn de la systémique n’a pas de limite, elle est infinie.
L’Etat français, les administrations, les entreprises doivent tenir compte de l’apport
à l’humanité de M. Bernard Legros, de sa science, de sa technique pour la sécurité,
la protection des hommes, de l’environnement dans le contexte international actuel.
D’autres écritures des administrations, des corps ou des ingénieurs de l’Etat, des
entreprises industrielles, ainsi que des écritures empiriques, encyclopédiques ont
longtemps été utilisées sans une rupture, un changement ou un apport majeur.
Ces solutions, réalisations, exploitations antérieures scientifiques, techniques
sont connues de la société, de l’humanité, avant le dépôt de M. Legros auprès de
l’INPI de Paris France, de l’OEB de Munich Allemagne, de l’USPTO de Washington USA,
de l’OMPI de Genève Suisse.
L’invention et l’œuvre d’art de Legros du Système Intervecteur n’ont pas d’écritures
et d’applications antérieures. La création originale, nouvelle de l’invention et
de l’œuvre d’art de Legros de du Système Intervecteur est incontournable.
©Navire schématisé SNS Société Nationale Sauvetage en mer Saint-Jean-de-Luze
système électronique et réseau des AIS embarqués à bord Bernard Legros 1985
©AIS navigation fluviale électronique, réseaux télécommunication, identification bateaux
sur zone, anticollision 3D, flottaison, tirant d’eau, alarme, écran Bernard Legros 1985
©AIS en Station Trafic Maritime STM GPS Radar balise phare bouée zone ECDIS
Système intégré bus réseaux tdma cdma fdma mixte mdma Bernard Legros 1985
STATION TRAFIC MARITIME STM PORT AUTONOME NANTES SAINT-NAZAIRE
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Echelle : 1/500 000 Copyright Legros science Intervecteur AIS-1985
Capitainerie Port Autonome
Nantes Saint-Nazaire
Télé multipointeurs ou pad
capteur et résolution intervectorielle
sur la zone et sur l’écran
Nota : La gestion des fréquences sur le territoire en France est le domaine de l’ANFR Agence Nationale des Fréquences (ci-dessus, en estuaire de la Loire, écran des AIS, séquences animées d’images audiovisuelles cinématographiques ou film en station, à bord du navire ou de l’aéronef de sauvetage en mer).
LE FERROVIAIRE GRANDES LIGNES TGV, TER ET TRAMWAY METRO
Le système de sécurité anticollision, de régulation, de signalisation, de télécom-munication ferroviaire tdma, cdam, fdma, mixte mdma, d’information, de séquences audiovisuelles, de messages SMS Short Messages Service a été présenté le 12 septembre 1985 aux directions de la SNCF. Le système a été présenté auprès de la Direction générale transport énergie DG-TREN de la CE de Bruxelles. Le projet European rail traffic management system / European rail traffic control system (ERTMS/ETCS) a été mis en application par le GIEE Groupement d’intérêt économique européen en 1994.
LE METRO AUTOMATIQUE BUS SYSTEME RESEAUX DE TELECOMMUNCATION
La RATP a été informée de la publicité du brevet FR 2 586 845 le 06 mars 1987. Une offre de licence a été présentée pour le métro automatique numérique mixte bidirectionnel, avec la visualisation, le télémultipointeurs d’écran, le réseau, le contrôle de mouvement en 3D, la supervision de l’exploitation de la ligne, le système d’information, les séquences audiovisuelles de la destination, du temps d’attente, d’arrivée ou d’approche T Alpha. Les temps ta1, ta2, ..., Tan existent sur les rames, en stations ou en poste de contrôle.
Le système, le bus, les réseaux tdma, cdma, fdma ou mixte mdma, le logiciel avec le coefficient gamma, oméga L(g,wL) d’accélération, de décélération, le contrôle du mouvement, de la vitesse V tendant vers le (0), la systémique sont étudiés pour les métros à pilotage manuel, semi-automatique et automatique sur une même ligne. L’exploitation de l’œuvre scientifique est intégrale ou partielle. Le Système Intervecteur électronique avec les instructions intervectorielles, le code logiciel numérique (softwrare, hardware) d’un même schéma de principe est embarqué ou localisé.
La résolution de Legros intervectorielle est généralisée pour tous les xn-systèmes avec le quantificateur universel (Ɐxn). Les résolutions sont centralisées, décentralisées, de proche en proche, embarquées sur les rames, localisées dans l’environnement, en station ou dans le central.
ATTENTION : Il n’y a aucune antériorité matérielle de brevet ou de publication internationale ou de publicité opposée aux brevets nationaux délivrés. Et il n’y a aucune antériorité intellectuelle scientifique mathématique physique, d’instructions, du code logiciel intégral ou partiel opposée aux écritures pour fabriquer un métro automatique de cette technologie plusieurs fois brevetée et protégée par le droit d’auteur ou le copyright aux brevets de M. Legros de la famille FR 2 586 845.
La résolution scientifique mathématique physique du Système Intervecteur, les instructions du logiciel sont depuis normalisées par l’ISO. La technique utilisée est nouvelle originale, ainsi que l’architecture du système, la systémique des xn-systèmes dans le plan ou l’espace e.
LE SYSTEME D’INFORMATION ET LES SEQUENCES AUDIOVISUELLES
L’exploitation de l’invention, de l’œuvre d’art partielle est un système d’information électronique automatique en continu ou de séquences animées d’images audiovisuelles, cinématographiques dans le central, en station, sur les mobiles, sur les téléphones cellulaires portables, en liaison sur le serveur de l’Internet, en liaison montante descendante vers les satellites.
L’originalité ou la nouveauté du produit provient de son système d’exploitation électronique intégré, de sa résolution scientifique, de son télémultipointeurs ou pad ou tactile, de son bus, de son électrobus, de ses réseaux de télécommunication mixtes, de son écran à reconnaissance de forme plane ou spatiale, de ses informations et de ses séquences audiovisuelles publiques.
L’AIS PILOTE MANUEL EMBARQUE SUR UNE PENICHE DE LA SEINE
Application revendiquée au brevet français FR 2 586 845 le 27-08-1985